"西瑪投放中國市場，沒有太強的品牌效應可以依靠。雖然車型是與奔馳s級、寶馬7系、奧迪a8等并列級別，但在中國人的心目中，只會接受幾家比較大眾化的豪華轎車，充其量會再將凌志ls430列入考慮名單。而對于日產系列，我們聽得最多也只是藍鳥、風度、天籟等中級轎車。出于戰略考慮把市場的發展重點放在北美的無限infiniti，在中國只是偶然間在車流中掠過。冰凍三尺，非一日之寒。建立起一個品牌形象，不是一朝一夕能夠完成的事情。因此，西瑪在中國的發展形勢，說得嚴峻點，真的要從頭做起。西瑪是一款非常好的車，可惜的是停產了。現在新上市的西瑪就是日產降低身段走入中國市場，以親民的價格重樹品牌的車型。
西瑪在外形上，最吸引人注意力的應該是一對機關炮型復式氙氣大燈，這對頭燈組光度要比普通氙氣大燈強1.7倍，在夜間格外明亮，也能體現出豪華車的氣派。西瑪的前格柵由四條粗壯的橫條構成，干凈簡潔，是設計師對大車的習慣手筆。西瑪的體積一點也不比同級車遜色，擁有5085mm的長度，相比起ls 430的5005mm，和s級的5038mm、7系的5169mm及a8的5034mm，實在不相伯仲。無奈車身造型過于圓潤，整體上不夠大氣，豪華車最需要的外觀造形上的內涵，是日本車一貫以來的弱項，雖然日產在這方面算做得較好的了，但仍嫌不足。
西瑪的vk45de發動機，是日產專門為其頂級車系而開發的v8 4.5l汽油直噴式發動機。采用了幾項先進的技術，當中包括可變進氣系統、連續可變進氣管正時調整等，配合電子控制油門及整體自動操控技術，目的是在得到最大馬力和扭距輸出的同時，能達到低燃耗的要求。
340ps的最大馬力和446nm的峰值扭距，推動1852kg的車身，駕駛西瑪不需要用到太高的轉速，輕點油門將轉速表指針維持在2000rpm左右，就能夠得到穩定平靜的加速。新款的西瑪變速器一擋的齒比有所加大，令起步加速比舊款更快，五前速的各級齒比銜接暢順，換擋沖擊頗小。
西瑪的前懸掛采用傳統的麥弗遜式，后懸掛系統則是日產為其全新設計，采用多連桿螺旋彈簧帶扭矩桿結構，作用在于在過彎時能增強輪胎的抓地性能，減低車身側傾幅度，提高過彎極限，而該車的懸掛也能夠在彎位提供足夠的支撐。但偏軟的懸掛設定不一定完全適應中國的路面，也許硬朗一點的話會對保護底盤起到更大的作用。
內飾方面，西瑪也盡量向最高端靠攏。米白色的儀表板是高格調裝飾的另一走向，讓人感覺帶有幾分貴氣。意大利淺色真皮內飾、棕色楓木帶鳥眼式木紋點綴的方向盤及面板，共同烘托出車廂內部超凡的氣派。較大的儀表板傾斜角度反映出日產在設計思想上力求創新，但是在氣質方面仍然缺少歐洲車型散發出來的文化氣息，只有嵌入式中間鐘表是當代日產系列的一個標志之一。
中央控制臺功能齊全，但按鈕稍顯凌亂，不但會影響視覺觀感，在操控上也有容易混淆各種開關按鈕的可能。先進周全的配置通過5.8寸全彩色液晶顯示屏提供各種車輛信息，該系統被命名為綜合車輛信息系統(vis)，包括燃油消耗率、平均車速、保養資料及車胎氣壓檢測系統等信息。
芯片防盜無鑰匙啟動系統，只需插入前面的一小節，就可轉動點火。而帶記憶的電動駕駛座、磁吸式自動關閉后門和電動關閉尾廂蓋，已經將要成為這個級別標準裝備，西瑪自然也不例外。磁吸式自動關閉車門只有后座才配備，可以看出西瑪努力的重點是放在了乘坐上。
后窗電動遮陽簾和后排側窗遮陽簾，為車廂營造舒適愜意的乘坐環境。如果有專職司機的話，繁忙中的你也許希望在乘車的過程中稍作休息，此時你完全可以拉上遮陽簾，拒絕外界的干擾，靜靜享受西瑪帶給你的豪華享受。西瑪的后座帶電動頭枕、電動按摩功能，并設有電動傾斜滑動式連腰部支撐后排乘客座椅。放下后座中央的扶手，上面設有后座獨立空調、音響和按摩功能的操作按鍵。后排的腿部空間雖然不算闊綽，但可以說很充足，不過有一點不足的是后排乘客下車不太方便，由于后車門的轉軸靠近后排座椅，使得下車的時候腳容易碰到車門。另外后座的豪華設施占據了大量空間，令行李廂深度大大減少，所謂有得必有失，犧牲一點點行李空間來獲得豪華的享受，又何必介意那少裝了的一點行李呢。
西瑪用其展現出的性能，證明了日產在技術上的實力，但旗艦級的豪華轎車并不是人人都會有機會體驗的，如何將先進的技術引進到日產在中國的本土生產廠，讓消費級產品也真正具有科技魅力，才是最令人關注的。
也許很多人對于日產西瑪這款車感到新鮮，以為是日產公司新推出的車型，其實不然，如果要提起西瑪在北美市場的名號，可能大家就熟悉得多了，那就是大名鼎鼎的日產無限(INFINITI)Q45，西瑪是它在日本和東南亞市場的稱呼。對于各大汽車廠商垂涎欲滴的中國市場，西瑪進入的腳步似乎晚了些，不過日產公司對于西瑪顯得很自信。就讓我們先來了解一下西瑪的實力所在吧。
西瑪搭載了日產公司全新的V8 4.5 L發動機，最大功率為250 kW(6 400 r/min)，最大扭矩達到446 N.m(4 000 r/min)。該發動機采用了多項新技術，像超靜音正時鏈條、連續可變正時氣門、可變進氣系統、電控節氣門以及電控可變排氣系統等，而且在世界上首次采用了鈦合金氣門。全新的5擋手/自動一體式變速器采用閘門式換擋操作，操控輕便，并且與發動機的匹配相當好，能夠將發動機的性能充分發揮。正是這些世界最新技術的應用，使得西瑪在動力性、經濟性以及發動機噪聲方面表現非常出色。"

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