本田標志與本田的品牌故事

    2004年4月1日，東風Honda第一工廠投產，現已形成24萬臺生產規模。2012年7月10日，東風Honda第二工廠投產，按一次規劃，分期實施的原則，第二工廠整體規劃年產量24萬輛，一期建設規模年產10萬輛/年，后期將逐步擴大產能，兩個工廠整體產能將最終提升至48萬輛/年。 

    公司自成立以來，陸續導入Honda運動型多功能車CR-V(思威)、中級車CIVIC(思域)、高端運動型轎車SPIRIOR(思鉑睿)、自主品牌車型CIIMO(思銘)、高端MPV Elysion (艾力紳)、混合動力車INSIGHT(音賽特)、新概念轎車JADE(杰德)。 以夢想作為公司發展的源動力，東風Honda秉承"以人為本 三個喜悅"的企業理念，積極開展各項文化、體育、科技及公益活動，努力成為"社會期待存在的企業"。 

    東風Honda以"信念 突破遠界"作為品牌理念，將始終遵從中國汽車產業發展政策，為成為QCD具有國際競爭力，與社會、環境和諧共存的大型乘用車企業而不斷努力。 股權比例: 東風汽車集團股份有限公司 50%，本田技研工業株式會社40%，本田技研工業(中國)投資有限公司 10%。

    東風Honda為員工提供展現自我的平臺，使每個員工發揮創新、改善、思考的力量，推動每位員工智慧、潛能的發展。 公司投資建立了包括羽毛球場、籃球場、舞蹈室、健身房及乒乓球場等各種專業運動場所在內的體育中心，帶環形跑道、夜間照明的足球場和網球場，以及包括卡拉OK室、圖書館、電腦活動室在內的文化樓，為員工打造全方位的活動平臺。 

    公司組建文化委員會、體育委員會、科學技術&技能管理委員會、社會公益委員會四大委員會轄30余個協會全面開展各種類型文化活動，豐富員工業余文化生活。 

    東風Honda以夢想和激情作為事業發展的源動力，堅持"以人為本 三個喜悅"企業理念，竭盡全力激發每一位員工的積極性與創造性，讓員工最大限度地發揮才能，實現員工個人價值。

    2007年7月19日，廣汽本田成立了廣汽本田汽車研究開發有限公司，這是國內第一個由合資企業獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發機構，擁有包括概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發等在內的整車獨立開發能力。廣汽本田汽車研究開發有限公司的成立，標志著合資企業自主品牌正式破題，對于提升中國汽車工業的自主研發能力具有重要的意義，同時對于未來中國汽車市場格局的變化必將產生深遠的影響。 

    2008年4月20日，廣汽本田發布了自主品牌--"理念"的品牌標識。它以具備科技感與未來感的銀色為主色調，品牌標識圖形螺旋上升，如同一個DNA分子，表達了"理念"品牌追求領先科技、永不停步的精神。同時開發有限公司的成立，標志著合資企業自主品牌正式破題，對于提升中國汽車工業的自主研發能力具有重要的意義，同時對于未來中國汽車市場格局的變化必將產生深遠的影響。

    2008年12月12日，廣汽本田發布全新的企業口號--"感世界而動"，同時宣布進軍小型車市場--推出首款小型車CITY鋒范。"感世界而動"，代表著廣汽本田及其每一個員工的姿態:在感受消費者的需求和社會環境的變化中，洞察到變化的本質，從而以別具一格的做法，挑戰新事物，開創新潮流，創造出嶄新的價值，并與消費者共享充滿驚喜的感動。

廣汽本田自成立以來，一直堅持"尊重人，三個喜悅"的企業理念，將顧客"購買的喜悅"放在首位，不遺余力地為顧客提供優質的服務。早在成立之初，廣汽本田成為第一個在國內導入"四位一體"特約銷售服務模式(以售后服務為中心，集整車銷售、售后服務、零部件供應、信息反饋于一體)的汽車廠家，使顧客從買車到用車的全過程都得到卓越的服務。在把優異的產品交給顧客的同時，廣汽本田也帶給中國消費者一個全新的服務概念。 隨著顧客需求的不斷變化，廣汽本田各特約銷售服務店在堅持廣汽本田"四位一體"服務模式的基礎上拓展服務功能，為顧客提供更多服務，滿足他們的個性化需求。目前，特約銷售服務店的功能已經得到進一步的擴大，由原來的"四位一體"發展到"八位一體"甚至"十位一體"，"多位一體"的服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。 多年以來，廣汽本田始終堅持圍繞"提高顧客滿意度"來建設和完善售后服務管理體系，以"親、速、確、安"為服務口號，以"提供超越顧客期待的服務"為目標，通過開展豐富多彩的服務項目，不斷完善自身的服務體系，持續提升特約銷售服務店的服務能力和服務水平。 2008年第八代雅閣推出時，廣汽本田宣布第八代雅閣將享受"整車三年或十萬公里保修服務政策"，廣汽本田此舉不僅確立了服務新標桿，也是基于對產品品質、可靠性的信心向消費者做出的承諾。廣汽本田四款車型都享受這一領先的售后服務政策。

廣汽本田產品一直受到市場的熱捧，但銷量并非廣汽本田唯一的追求。為廣大顧客提供"品質始終如一"的產品，是廣汽本田永恒不變的原則。在產品旺銷的大好形勢下，廣汽本田始終嚴格把控產品品質，進一步強化產品品質管理體系。廣汽本田成立伊始，本著"起步就與世界同步"的理念，在引進日本本田最新車型和技術的同時，也同時引進了日本本田先進和成功的品質管理標準，并根據自身的實際情況和世界質量管理方法的發展方向，建立起一套既反映本田管理思想又符合中國國情和企業實際的質量管理體系--"廣汽本田質量標準"GHQS(Guangqi Honda Quality Standards)。廣汽本田采用精益生產的質量管理，發揮生產線上每一員工的作用，在生產過程中堅持貫徹"誰制造、誰負責"的原則以及"不接收、不制造、不放過不良品"的"三不"原則，實行全員過程的質量控制。同時，廣汽本田強化源頭管理，在國內率先把質量保證活動延伸到了供應商處，構筑了供應商的質量保證體系，確保供應商提供的零部件在交付給廣汽本田時就是合格的、高品質的。在歷年的J.D.Power中國新車質量調研(IQS)中，廣汽本田的產品都名列前茅。特別是2009年，廣汽本田成為主流汽車廠家中唯一的所有產品均排名前三的廠家，成功詮釋了"世界品質，一脈相承"的品質承諾，為顧客提供了高品質的產品。 優秀的品質成就了優秀的銷售業績，同時也贏得了廣大顧客的良好口碑，積累了龐大的忠實客戶群體。來自浙江湖州的陳光山先生于1999年3月購買了第六代雅閣轎車，至今已經安全行駛了100多萬公里，尚未有一次大修記錄;來自江蘇蘇州的張榮文于2003年購買一輛第七代雅閣轎車，隨后又先后購買了3輛雅閣轎車。廣汽本田良好的產品品質、周到的服務使他深刻感受到購車給自己生活帶來的便利和享受。在他的帶動下，他的兄弟姐妹紛紛購車，整個家族累計共購買了21輛雅閣轎車;HJ.Cohausz(德國籍)和胡蕾青夫婦以前在德國生活工作時，雅閣轎車的品質就給他們留下了深刻的印象，回到中國之后，他們毫不猶豫地選擇了廣汽本田雅閣轎車，而且每換代一次他們就換購一次。"雅閣從沒讓我們感到尷尬"作為深受德國汽車文化熏陶的消費者，HJ.Cohausz夫婦表示非凡的品質是他們選擇廣汽本田雅閣的最重要因素。

    十多年來，廣汽本田在發展模式、生產體系、營銷服務體系、采購體系、品質管理體系、人才培養體系等方面，都具備了雄厚的基礎。特別是在銷售體制的構筑方面，廣汽本田借助"廣汽Honda"品牌產品的熱銷，在中國汽車市場站穩了腳跟。但中國的汽車企業競爭日趨激烈，優勝劣汰加速。伴隨汽車市場的發育成熟和消費者的日漸理性，單從品質、性能、配置等硬件方面已難形成差異化，品牌將成為企業參與市場競爭的最有力武器。自從2008年推出"理念"品牌，廣汽本田已進入雙品牌運營階段，更需要一改過往的以產品品牌帶動企業品牌的局面，構筑一個強大的企業品牌，從而有效拉動旗下兩個產品品牌的提升。為此，2008年12月，廣汽本田發布了"感世界而動"的企業口號，并將2009年定位為企業品牌元年，秉承感世界而動的精神不斷創新求變，打造強大的企業品牌。 廣汽本田已經成功構建了"Honda"、"理念"兩大產品品牌體系，擁有黃埔和增城兩個生產工廠、一個研究開發公司，"廣汽Honda"銷售服務渠道已經拓展近500家特約銷售服務店，形成了完善的生產體系、研發體系、營銷服務體系，以及支撐這幾個體系的質量管理體系和人才培養體系。2009年7月1日，廣州本田汽車有限公司正式更名為廣汽本田汽車有限公司，從"廣州本田"到"廣汽本田"，一字之差，折射出廣汽本田在Honda與廣汽集團雙方股東的大力支持下，從一個單純的制造工廠發展為具備一定獨立自主研發能力、擁有自主品牌、產供銷體系完整、發展方向明晰的汽車企業的過程，標志著廣汽本田從經營產品向經營品牌邁出了關鍵的一步。 

    站在全新的起點上，廣汽本田在新的發展階段提出了更高的發展目標，不僅要在銷量和市場份額方面再上新臺階，更希望成為消費者心目中最具創新精神、最值得信賴的汽車品牌，在產品安全、環保、節能以及企業社會責任形象方面都成為行業排名NO.1的汽車企業。在未來的市場角逐中，實現了品牌跨越的廣汽本田必將爆發出更強勁的競爭力，改寫當下汽車合資企業的競爭格局。而此次第200萬輛轎車的下線，也因此帶上了更厚重的含義，成為廣汽本田向下一個目標沖刺的起點。

本田株式會社（ホンだ會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，同時汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列，本田公司的經營方式十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田在英國也建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。

本田于1948年以生產自行車助力發動機起步的Honda，一直以“夢想”作為原動力，以“商品”的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。“尊重個性”、重視每一個人個性的觀念，使Honda形成了推崇員工創造性、自由豁達的企業文化。現在，Honda已經發展成為從小型通用發動機、踏板摩托車乃至跑車等各個領域都擁有獨創技術，并不斷研發、生產新產品的企業。

從創業之初，Honda一直本著“讓世界各地顧客滿意”的理念不斷開拓自己的事業。

以“如何讓當地顧客滿意”為宗旨，不僅建立了為提供適合當地的商品及服務的廣闊銷售服務網絡，還建立了在當地生產和研發新產品的一整套體制。

目前除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶多達1700萬以上。

與此同時，Honda還積極地履行作為企業公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。

在全球環境問題日益突出的當今，Honda在產品研發、生產和銷售等各項企業活動中努力把解決大氣污染、降低CO2排放量、有效利用資源和能源等作為課題，為達到產品排放清潔化、降低燃料消耗、實現生產線的“綠色工廠化”等采取了一系列措施，為減少對地球環境的影響做出了積極貢獻。作為提供移動文化的廠家，Honda不僅考慮乘員也考慮行人的安全，致力于生產安全性更高的產品。同時，積極參與安全駕駛普及活動等各種解決交通系統問題的活動，為建設更加豐富的移動文化社會而不懈努力。

本田技術研究所是當今日本乃至世界汽車業的佼佼者，在世界上有很大的影響。在日本企業界，本田是技術和活力的代名詞，也是日本大學生畢業后非常向往的就業目標。

本田最新研發短程高性能噴漆技術“Honda Smart Ecological Paint”業內首創，這一技術將于2013年7月導入埼玉制造所寄居工廠進行實際應用。本田還致力于新能源汽車的研究。

折疊本田標識

本田公司在80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了現在的三弦音箱式商標，也就是帶框的“H”，圖案中的H是“本田”拼音Honda的第一個 [本田] 字母。這個標志體現出技術創新，職工完美和經營堅實的特點，同時還有緊張感和可以放松一下的輕松感。　　本田S500本田宗一郎于1946年創建本田技研工業公司（即本田汽車公司），并用自己的姓氏作為公司的名稱和商標。　　“H”是“本田”汽車和“本田”摩托車的圖形商標，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一個大寫字母。本田汽車商標中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的縮寫，在這兩個字母上有鷹的翅膀，象征著“飛躍的本田的技術和本田公司前途無量”。“人和車，車和環境的協調一致”是本田公司的發展方向；動感、豪華、流暢是本田公司的一貫風格；設計動力澎湃、低耗油、低公害的發動機是本田公司的技術目標；靠先進而實用的設計、卓越的制造質量和相對低廉的價格，吸引更多顧客是本田公司的宗旨。“H”商標，這個世界著名商標，是本田公司立業之本，是本田公司成功之魂。　　1960年，“H”商標首次在S500跑車上使用，“H”商標伴隨本田賽車，在1965年墨西哥舉辦的世界F1汽車大賽上一舉奪冠，并在第二年的F2汽車大賽上取得勝利；更令本田輝煌的是在1967年取得了11冠軍。　　1969年，本田公司為突出鷹的形象，而使用了縱長的“H”商標。1980年，為了體現本田公司的年輕、技術先進和設計新穎的特點，決定使用形似三弦音箱的“H”商標，該商標把技術創新、團結向上、經營有力、緊張感和輕松感體現得淋漓盡致。

折疊系列車型

折疊CR-V

本田CR-V 2.0 AT 兩驅 SUV

本田CR-V 2.0 Exi MT經典版 SUV 　　

本田CR-V 2.0L Exi AT經典版 SUV

本田CR-V 2.4 Vti AT豪華版 SUV

本田CR-V 2.4L Vti AT豪華版 SUV

本田CR-V 2.4L Vti-S AT尊貴版 SUV

折疊思域Civic

思域CIVIC HYBRID 1.3 CVT新混合動力小轎車

思域CIVIC EXi 1.8 AT 小轎車

思域CIVIC EXi 1.8 MT 小轎車

思域CIVIC VTi 1.8 AT 小轎車

思域CIVIC VTi 1.8 MT 小轎車

新CR-V 本田CR-V 2.0 AT 兩驅 

越野車　　

折疊雅閣第8代

第八代雅閣Accord 2.0 MT 小轎車

第八代雅閣Accord 2.0 EX 小轎車

第八代雅閣Accord 2.0 EX Navi 小轎車

第八代雅閣Accord 2.4 LX 小轎車

第八代雅閣Accord 2.4 EX 小轎車

第八代雅閣Accord 2.4 EX Navi 小轎車

第八代雅閣Accord 2.4 EXL Navi 小轎車

第八代雅閣Accord 3.5 AT 小轎車

折疊CITY鋒范2008款

CITY鋒范1.5L 手動舒適型 指導價：9.68萬CITY鋒范 1.5L 手動精英型 指導價：10.68萬

CITY鋒范 1.5L 自動精英型 指導價：11.68萬

CITY鋒范 1.8L 自動舒適型 指導價：12.98萬

CITY鋒范 1.8L 自動豪華型 指導價：14.98萬

折疊奧德賽2008款

奧德賽2.4 AT普通版2008款 MPV

奧德賽 2.4 AT標準版2008款 MPV

奧德賽 2.4 AT舒適版2008款 MPV

奧德賽 2.4 AT豪華版2008款 MPV

折疊第二代飛度

飛度1.3 AT 小轎車

飛度 1.3 MT 小轎車

飛度 1.5 AT 小轎車

飛度 1.5 MT 小轎車

飛度 1.5炫酷運動版

折疊思鉑睿09款

2.4L 豪華版 23.78萬

2.4L 尊貴版 24.98萬

TYPE-S 25.58萬

2.4L 尊貴導航版 26.58萬

TYPE-S NAVI 27.18萬

折疊理念S1

理念S1將采用1.3升和1.5升兩款發動機

歌詩圖

3.5尊貴版 39.88萬

3.5旗艦版 42.88萬

折疊本田哥瑞

東風本田發布了哥瑞(GREIZ)概念車，并在發布會上宣布未來量產版哥瑞售價8萬元起，本田哥瑞將于11月7日在中國上市。

外觀方面，本田哥瑞概念車采用了本田最新的設計理念，整體造型年輕大氣，并且整體設計風格非常趨近于量產，可以說未來哥瑞的量產版將與本次發布的概念版區別并不大。

新車的前進氣格柵采用黑色進氣格柵配設計，并與兩側前大燈組相連，鍍鉻裝飾邊框也更加突顯新車前臉的線條感。此外，新車前保險杠設計較為運動，并在兩側配備有霧燈。

折疊本田宗一郎

“本田”車名，源自1948年本田宗一郎先生創立的本田摩托車公司。“本田”即本田宗一郎先生的姓氏。logo中的h是“本田”拼音honda的第一個字母。這個標志體現出本田公司年輕性、技術先進性等新穎形象，也體現了其職工完美和經營堅實的特點。　

美國機械工程師學會設有一種荷利獎，專門用于獎勵那些在機械工程領域做出了杰出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次--1936年獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特；1980年獎勵了日本人本田宗一郎。據此，人稱本田宗一郎為“日本的福特”。

1991年8月5日，為世界汽車業留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。但他“三個喜悅”（購買的喜悅、銷售的喜悅、制造的喜悅）的企業口號和“三個尊重”（尊重理論、尊重創造、尊重時間）的經營經驗還會繼續發揮其應有的作用。

折疊Legend(里程)　　

本田在1968年隆重推出第一代里程（Legend），作為Honda轎車系列的旗幟，里程在多方面均體現出豪華車的品質，內飾自然大方，材質華貴而雅致，營造出和諧宜人的車廂氛圍。在2003年11月份的廣州車展上，里程又推出新款的性能優異的豪華座駕。

折疊Civic(思域)　　　

Civic的發展是與Honda生產廠家的發展平行的。第一款Civic是在1972年推出的，是一小型的價格低廉的，后倉背式車款，那時美國正好發生第一次燃料危機。這款車很快被新聞記者，汽車行業者，大部分的公眾消費者確認為一類的基準。每款與Civic同類的車都是相當精致的小型車，性能好而且節約燃料。

折疊Odessey（奧德賽）　　

目前在銷的奧德賽屬于第四代車型，從第三代開始，這個系列便脫離傳統MPV成熟穩重的特點，開始向運動風格轉變，當年取自黑豹風格的車身流線造型早已深入人心，而新款在此之上進一步升級，并且采用了眾多本田的最新家族元素。

折疊Airwave(氣浪)　

原廠代號QX的Airwave，是HONDA以Fit的底盤為基礎，重新開發的旅行車款，定位與MITSUBISHIColtPlus相似，車長4.3米，國內的206SW也是此類型的車款；整體造型承襲Odyssey的低、寬、扁，車頭水箱護罩采用與Stream類似的大型雙展翼設計，車尾則是呈現全新的視覺感受，本車外觀最大的特色在于為符合Airwave之名，特別將C柱部分以玻璃包覆，僅于C柱底部用一特別的銘牌作為區隔。

折疊Stream(時韻)　　　

Stream是一部新概念七人RV房車，著重Smart的車廂布局設計，而靈活操控的行車表現和瀟灑流暢的車身線條，更是新車吸引人之處。整體三層水晶頭燈、渾圓的車尾及獨特的車窗輪廓及高置式尾燈與煞車燈組合，最能表現出嶄新設計的意念。時韻有如一塊磁鐵，所到之處皆引來欣喜、贊嘆的眼光，除了鯨豚的造型外，最重要的應該是Stream整體感覺很清爽、并沒有太多鍍鉻贅飾的搭配。

折疊FCX　　　

本田FCX自1999年首次發布“FCX-V1”燃料電池試驗車后，先后經過了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艱苦的開發歷程。2002年“FCX”世界首次取得美國政府認定；9月“FCX”世界首次獲得美國環境保護廳(EPA)“零污染車輛”認定。2002年12月2日，本田同時向日本政府和美國洛杉磯市政府交付了首批FCX，成為世界上第一家實現商品化銷售的燃料電池車生產廠家。本田FCX的出現標志著零污染的燃料電池車終于從實驗室里走了出來，其性能能夠滿足人們對一輛“汽車”的基本要求。

折疊小發明與大神話

本田其前身是1935成立大日本帝國本田技術研究所，前期，主要是為日本二戰軍用研發汽車與裝甲車技術，可以說為第二次世界大戰日本侵略中國和亞洲國家立下不少戰功。二戰后新建于1948年9月，本田汽車公司全稱為“本田科研工業股份有限公司”，。 [本田系列車型] 這一研究所主要生產紡織機械。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農村購買高價糧食。由于交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一情況后，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機。于是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，并用水壺做油箱，改制成一架小汽油機后安裝到自行車上，做成一種新型的“機器腳踏車”。由于產品適銷對路，立即就成了搶手貨。　　為了給全世界的顧客提供喜悅，本田在1963年開始發展汽車業務，向新的領域發起挑戰。　　通過提供各種商品提供“喜悅”

作為世界發動機的先驅公司無時無刻不在關注人類的生活。

從制造自行車輔助發動機開始起步的HONDA，現在不僅在汽車、摩托車這種現代化交通工具領域，而且在通用產品這個涉及各種產業和娛樂業的領域里，不斷地開拓著事業。

所有這些商品都是以發動機為動力的，無論在技術力量上還是在生產規模上HONDA都已經成長為領先世界的一流企業。

創業以來，作為制造業的企業，始終珍惜滲透在商品和商品成長過程中的思想。而且尊重創造，非常重視創造植根于社會需求的商品概念。

支撐事業活動的基礎，不是別的，恰是向人們提供喜悅的理念。作為領導世界觀的發動機制造廠家，通過經常開發領先時代的商品，不斷創造新的喜悅。HONDA伴隨人、社會、地球一道不斷進化

從公司創業的50年前開始發展至今，HONDA總是懷著“向世界用戶提供喜悅”的企業理念，竭盡全力以合理的價格提供高質量的商品，而且現在一方面從事著滿足用戶需要的產品制造，一方面HONDA一直把地球環境保護和交通安全以及有利于社會的產品，技術和服務的事視為重要課題。

向這些重要的課題挑戰正是創造新的未來的道路，HONDA發揮特有的挑戰精神，開始種種努力。朝著下一個50年，通過提供最適合人和地球并且具有HONDA特色的商品和服務，提供“喜悅”，我們HONDA將繼續不斷進化發展。

與國際水平接軌的當地化

世界的本田作為當地企業是怎樣去做的呢？

本田根據“哪里有需求，就在哪里生產”的基本方針，積極推進現代化體制，通過各地區人們之手開發、生產、銷售適應各地區顧客需求的產品（包括中國在內的世界各地建有92處生產基地，在海內外建有的13家研究開發機構）。

作為推進當地化的國際企業，不單單意味著入鄉隨俗地融入當地的風土、文化，而且還意識著與世界各地的人們共同擁有同一個“理想”和“觀念”，共享所有的經營資源，同時開展各項活動。

安全　　　　

為了實現舒適而愉快的移動社會，本著“尊重人的精神”的基本理念，HONDA把安全作為產品制造的最大主題。依靠HONDA獨特的“預防事故的安全技術”和“保護乘客的安全技術”，HONDA在車輛的批量生產上采用了日本首創的汽車防抱死制動系統、世界首創的汽車轉向操作系統、日本首創的SRS安全氣囊系統、世界首創的FF車牽引控制系統以及具備世界首創“搖晃駕駛檢測功能”的HONDA導航系統等，率先把HONDA獨創的提高車輛安全性的技術采納到銷往市場的汽車之中。同時，在兩輪摩托車方面，還把包括防抱死制動系統在內的新制動系統的裝備范圍擴大到輕便踏板摩托車上。作為始終如一追求安全的先鋒，HONDA積極從事著商品的研究開發。HONDA以“傳遞安全”為口號，從1970年起開展了安全駕駛普及活動，根據在日本國內積累的經驗，在世界各地設置了22個交通教育中心，開設摩托車安全駕駛講習班，并進行當地交通巡警隊的駕駛訓練等。并以泰國、新加坡、澳大利亞等國為中心，在世界35個國家和地區積極開展著結合當地情況的安全駕駛普及活動。

折疊挑戰精神

HONDA向賽車運動展開挑戰的歷史是從宣布參加1954年英國馬恩島TT車賽時開始的。誕生僅6年的小小的摩托車廠家決定向世界挑戰，這在當時是超乎尋常的。自從參加TT車賽以來，HONDA相繼參加了F2、F1等世界最高水平的汽車大賽。作為時刻保持挑戰精神的制造廠家，HONDA在極限狀況下不斷磨練自己的技術，精益求精。

折疊環境

HONDA衷心希望把美麗的地球環境留給下一代，為此，HONDA把保護地球環境作為最重要課題之一。

這些活動的歷史可以追溯到1972年，HONDA的低公害發動機CVCC在世界上率先通過了當時被稱為世界上最嚴格的美國尾氣排放法規——“馬斯基法”。其后，HONDA的低公害發動機技術一直處于世界領先地位。1995年，HONDA的汽油車在世界上率先達到了零污染，在那之后的ZLEV發動機技術的開發，顯示了HONDA高度的技術力量。在低油耗技術方面，在CIVIC轎車上安裝了“三級VTEC發動機”和無極變速裝置“HONDA式無級變速裝置”，高水平地同時實現了高功率和低油耗。　　排氣對策和制造裝有低公害發動機的汽車是HONDA的工程師們“向極限發起的挑戰”。HONDA徹底追求汽油發動機的尾氣凈化。同時，還通過各種方法積極地研究開發瞄準下一時代的電動汽車、天然氣汽車等可以發揮各自特長的代用能源汽車，并將研究成果積存下來。這些“優先考慮地球環境、尾氣清潔的汽車”就是“HONDA環保汽車”。　　最近，HONDA的比利時工廠、濱松制造所、通用動力產品工廠、櫪木制造所已獲得了環境管理系方面的國際標準——“ISO14001”認證。

折疊本田與中國

為了世界的“HONDA”，為了中國的“HONDA”

HONDA在世界各國為實現三個喜悅的目標而積極地推進事業活動。所謂“三個喜悅”，即“購買的喜悅”，“銷售的喜悅”，“制造的喜悅”，也就是說，向用戶提供高品質的商品，并讓用戶感到喜悅，以此作為最重要的目標。

在中國也是這樣。1981年以提供摩托車技術為開端，為中國的摩托車產業的發展開始了同中國的合作。1992年建立了合資企業，進一步推動了這種合作關系。近來中國的摩托車生產數量獲得了飛躍發展，比1981年增長了10倍以上，零部件的國產化率亦迅速提高。

繼1992年之后，1994年又建立了小型發電機組的合資企業、汽車零部件合資企業，1998年建立了汽車整車和發動機的合資企業，至此，在HONDA的整個事業活動領域中擴大了在中國的事業范圍。隨著各項事業的深入發展，相關零部件廠家在中國的事業開拓也獲得了蓬勃發展，現在已經有35家之多的零部件廠家正在與中方的合作伙伴一道為了建立品質優良的先進的零部件產業而努力。

作為在中國的“HONDA”，我們將同一切愿意理解“HONDA”的“三個喜悅”的目標，并且愿意同我們合作的伙伴一道，以具有說服力的價格向廣大用戶提供令人喜悅的商品和服務，盡管這不是一朝一夕能作到的，但是我們要竭盡全力為實現這個目標，進行堅持不懈的努力。

本田很快就要將Acura導入中國，并將其中文名稱定為“謳歌”，第一批進來的是它的RL和TL車型。

2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的“2008世界品牌價值實驗室年度大獎”評選活動中，本田憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國最具競爭力品牌榜單”大獎，贏得廣大消費者普遍。

折疊大事記錄

1994年12月東風本田汽車零部件有限公司（汽車零部件生產公司）成立　　

1997年11月與廣州汽車集團和東風汽車公司簽訂乘用車合資事業（廣州乘用車項目）基本協議　　

1998年7月廣州本田汽車有限公司和東風本田發動機有限公司成立　　

1999年月廣州本田雅閣（Accord）投產　　

2001年4月廣州本田雅閣（Accord）V6投產　　

2002年4月廣州本田奧德賽（Odyssey）投產　　

2003年1月廣州本田03款全新雅閣（Accord）投產　　

2003年2月廣州本田完成年產12萬輛產能擴大工程　　

2003年7月東風本田汽車有限公司成立　　

2003年9月廣州本田飛度（FitSaloon）投產　　

2003年9月本田汽車(中國)有限公司成立　　

2004年1月具有Honda中國地區總部功能的本田技研工業（中國）投資有限公司成立　　2004年2月廣州本田完成年產24萬輛產能擴大工程　　

2004年3月廣州本田累計生產達30萬輛　　

2004年4月東風本田CR-V投產　　

2004年6月廣州本田實現日產1000輛　　

2004年8月本田生產技術（中國）有限公司成立　　

2004年9月廣州本田飛度（Fit）投產　　

Acura概念車2005年2月廣州本田新款奧德賽（Odyssey）投產產品累計產量突破50萬輛　　

2005年4月本田汽車（中國）有限公司投產（Jazz）　　

2005年6月本田汽車（中國）有限公司開始向歐洲出口Jazz　　

2005年9月本田汽車零部件制造有限公司成立　　

2005年12月本田生產技術（中國）有限公司正式啟動　　

2006年2月東風本田年產12萬輛產能擴大工程完工　　

006年3月廣州本田思迪（City）投產　　

2006年4月東風本田Civic投產　　

2006年6月廣州本田雅閣（Accord）累計產量突破50萬輛　　

2006年9月廣州本田第二工廠投產，公司總產能達到36萬輛　　

2006年9月謳歌Acura品牌產品上市　　

2007年9月廣州本田08款思迪（City）、飛度（FIT）型動派上市　　

2007年12月廣州本田第八代雅閣下線　　

2008年1月廣州本田第八代雅閣2.4L版上市 　　

2008年3月18日，廣州本田第八代雅閣3.5L正式上市。　　

2008年4月20日，廣州本田第八代雅閣轎車在北京車展展出。　　

2008年4月20日，廣州本田在北京車展發布首款自主品牌理念概念車。　　

2008年7月2日，新一代飛度（專題 參數 現場圖 資料圖 視頻)轎車下線儀式在廣州本田生產車間舉行。　　

2008年7月2日，廣州本田在北京發布新一代飛度。

2008年12月12日，廣州本田發布了新CITY鋒范

    本田汽車公司（HondaMotor）是汽車行業的彼得·潘（PeterPan）── 一家拒絕長大的公司。作為世界上最年輕的以及少數幾家保持獨立的主要汽車制造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅決維護其創始人所倡導的獨立行事、快速行動的企業文化，大膽地在全球戰略、產品概念以及可持續使用的資源等方面堅持走自己的道路。當習慣性思維促使汽車制造商們紛紛朝一個方向奔去時，本田注意到了這一點，于是便轉而向另一個方向進發。　　自1948年作為一家摩托車制造商誕生至今，本田的這一策略一直很奏效。本田現在是世界第七大汽車制造商和贏利最高的汽車制造商之一。本田在日本占有15%的市場份額，超過日產（Nissan），僅次于豐田（Toyota）。在幾乎占據了本田營業利潤三分之二的北美市場，本田已經建立了第五家汽車裝配廠，并且正在對"叁大"汽車制造商最后的堡壘──輕型卡車市場發起進攻。它在新型燃料方面也占據著重要地位。在其它汽車制造商正在就行駛里程和排放──主宰21世紀汽車工業的兩大問題──大傷腦筋時，本田在這兩個領域已處于領先地位。

本田宗一郎于1906年出生在靜岡縣，1922從鄉下來到東京進入汽車修理廠當學徒。他對機械技術非常熱心，很快成為優秀的修理工，而且在1928年曾獨立開辦過汽車修理廠，經營得非常成功。1934年他關閉了修理廠成立了東海精密機械公司，并生產活塞環，產品的主要買主為豐田公司。由于宗一郎不愿永遠為別人做嫁衣裳，在1945年他把公司出售給豐田公司。1946年他創建本田技術研究所，并開始生產摩托車；1971年辭去董事長職務，把公司的經營權交給了河島喜好。宗一郎只有小學文化，他能夠在復雜的環境中，苦心經營，花費一生精力，創建出世界一流的企業，隨后又毫不吝惜地把它交給與自己沒有絲毫血緣關系的年輕人，自己過起恬淡的生活，這是沒有膽識的人絕對做不到的。

宗一郎在經營中一直遵循著以下一些原則和規定，這些原則和規定已經滲透到企業的每個角落，成為人們所說的本田管理模式。

一、充分尊重個人，公平合理授權

早在經營東海精機時，宗一郎就能很好地與性格完全不同的人一道工作，并以此作為自己的工作信念。他認為同類型的人固然好相處，易交往，但要把一個公司辦下去必須有各種類型的人才行。在經營本田技研的過程中，他與藤澤武夫的配合也體現了這一原則。本田和藤澤性格完全不同，他們之間分工明確，本田負責技術和產品，而銷售和經營完全由藤澤負責。1971年他們兩人同時退休。　　為了保證權力確實能夠交給有能力的人，在企業中擔任領導人的親屬一律不得進入公司工作。本田變成大企業后這個原則依然保留著，中途錄用者占職工人數的一半，實施混血主義，以保持公司的創造力。　　進入公司，無論是高級干部還是一般職工均以“先生”相稱，而不是以職務相稱。公司董事沒有個人單獨的辦公室，而是采取同用一個大房間的“董事同室辦公制度”。　　宗一郎的語錄“為自己工作”是這種尊重個人精神的高度概括。他告誡職工不要考慮向公司宣誓忠誠，而是要為自己工作；在本田這種尊重人的精神到處可見，人員安排、調動貫徹“自我申請制”是這種精神的體現之一。　　本田既無官僚色彩，也不存在派系和宗派主義，職工可以輕松愉快地工作。高級干部到50歲就為后來的年輕人讓位，最大限度地尊重年輕職員。力戒害怕失敗的謹小慎微作風，按照本田的說法是不工作才不失誤。在對本田職工進行的一項關于“本田精神的核心是什么”的問卷調查中，回答順序分別是獨創性、要為自己工作、人盡其才、不要怕失敗。

二、一人一事，自由競爭

宗一郎的搭檔藤澤認為，在企業內使每個人的能力都得到最大限度的發揮，能夠專心從事研究，在傳統的金字塔型的組織結構中是很難實現的，因此廢除這種結構采取一人一事并進行自由競爭是非常重要的。

一人一事就是廢除公司強迫一個人干一項他不能勝任的工作做法。保證每一個人部自由選擇一個自己的主攻方向的權利。自由競爭就是主張進行不同性質的自由競爭。為了達到共同的目標，每一個人，每一個小集體都要有自己的設想，并通過它來找到開發領域，把競爭機制引進公司內部。

在本田研究所，由研究員個人提出課題開始，課題一被采納，就以提出者為中心組成項目攻關組，課題研究工作的領導、籌劃、管理全部交給提出課題者個人負責。在兩人以上的研究人員分別提出類似課題而被同時采納時，令他們各自組成獨立項目攻關組，通過自由競爭奪取成果。因此本田在組織結構上實現了“鎮紙型組織”的橫向組織。頂端就象鎮紙上的提鈕，有幾位高級領導（他們是評審會的重要成員），在它之下的研究人員全部處于對等關系，形式上雖分為設計室、試制室等部門，但是室長級人員也都是具體工作人員而非專職管理干部。

三、造就獨創型人才

要造出風格獨特的產品，企業職工就必須具備獨創性的頭腦。橫向型組織、項目攻關制度只是一種保證，歸根到底，關鍵還取決于人。企業中能擁有多少獨創性人才是本田創業以來一直給自己設置的課題。為此，本田采取了下列一些措施。

1、引進合理化建議制度。在1953年，本田率先引進了合理化建議制度。到70年代，一年所提建議總數突破10萬件，4件中有3件被采納。對于優秀的建議，本田給予免費出國旅游的獎勵

2、建立“新設想工作室”。本田在其國內各工廠設有名為“新設想工作室”的實驗工作室，室內備有機械設備。職工一旦產生好主意就可以到實驗室中把設想具體化，當然原則上是利用業余時間。

3、舉辦違反常規作品的展覽會。展覽會的宗旨是提出自由奔放的設想并給予實施的“頭腦運動會”，是徹底的群眾文娛活動。這與本田“不論工作、娛樂，只要心情舒暢就干到底”的素質相吻合，在大會上能看到許多異想天開的作品。

4、技術面前人人平等。在本田，技術面前人人平等，沒有上下級的區分，經常發生被稱為下克上的事情。在汽車發動機由空冷改為水冷時，由于本田宗一郎是空冷的絕對擁護者，久米等人采取“罷工”方式進行抗議。在看到水冷式的優點后，本田發出了“今后是年輕人的時代了”，從而決心退役。在開發集成電路過程時，同樣發生過對本田宗一郎造反的事件。當時已經是顧問的宗一郎不喜歡電子技術，認為電氣用眼睛看不到，技術是實實在在看得見的。但是機器人開發小組不顧本田宗一郎的反對，完全獨立開發出第一流的焊接機器人和生產線系統，在事實面前本田不得不低頭。

四、顧客滿意第一的原則　　

在本田，人們強調娛樂，認為娛樂可以擴大人的視野，積累經驗，密切關系。宗一郎甚至認為只要有一種盡情地去玩樂的期望，就會白天比別人干得起勁，同時又十分注意效率。如果通宵達旦工作而不休息，那么宗一郎也許不會有什么創新了，可能還會失去全面培養人的機會。

宗一郎指出獨特的發明創造，如果不能及時地提供給社會，它將毫無價值。在本田，研究人員認為他們不是在研究技術，而是在研究人們的心理，在想盡一切辦法，用盡一切技術滿足人們的心理。

本田歷代的領導者們從來沒有提出諸如“稱霸世界市場”、“趕上豐田”、“超過日產”之類的日號，而是強調顧客滿意第一，在使用戶滿意方面力爭第一。

本田沒有專門的市場調查研究機構，它依靠的是開發小組。開發部門的全體人員都是市場調研員，他們用自己的眼睛、耳朵探索市場動向，這比依靠市場調查部門得到的信息更有感性認識。

本田的管理模式是一個完整的系統，它是一系列原則和規定在一定的哲學思想下的和諧統一。我們只有理解了它的完整性，才能為我所用，只著眼于一點是不能發揮其功效的。被喻為“本田神話”的本田，以其過人的膽識和埋頭科研的精神，把本田公司從一個小小的修理汽車和摩托車的作坊發展成為世界頭號摩托車跨國公司和大型汽車生產企業。他不僅在追求技術的夢想中取得成績，尤其在他的經營決策理念上，有著過人之處。

創造顧客就是創造需要。法國女人的服裝最善變化，因為她們對流行很敏感。具體地說，每年春秋兩季的時裝表演會，便能影響該年度的女裝流行款式。同樣地，想創造顧客便要創造需要，時裝表演能夠影響當年的流行，就在創造需要。時裝流行起來，便創造了顧客。

兔子的耳朵長，無武器靠信息。為什么兔子的耳朵會那么長牽因為沒有任何武器，只有靠它一對長耳朵來搜集情報牗資訊牘。遇有敵人來襲擊時，便靠著耳朵先得資訊，用最快的速度離開現場。因為兔子的腳跑得快。企業亦然，要有兔子般敏銳的資訊搜集能力。攻則派出商業間諜，退則鳴金收兵以策安全。

要懂得登山，也要懂得下山。上山容易下山難。因為登山的時候有一個山頂為目標，只要拼命爬上去終歸會爬到山頂。可是，下山就難了：什么時候下山牽下山以后能不能再爬上來牽時機與方法的決定非常困難。“本田技研”在1916年作了生產調整，工廠停工一星期。那時候情況尚佳，只是國際收支有點問題，以百分之六十二的市場占有率來看，照說不必停工，但總要考慮到同業的存亡，便決定下山了。

信賴是一個人的履歷。一般人寫日記都要用“橡皮擦”，也就是把寫在日記上的白紙黑字，覺得不合適便用“橡皮擦”把這一段話擦掉。可是，信賴是不能用“橡皮擦”擦掉的，因為信賴是一天一天造成生活的日記，無法用“橡皮擦”擦掉。換句話說，信賴是一個人的履歷，用聽、用看來判斷這個人能不能信賴，所以，經營者只能用身教，不能用言教。更不能把過去的所作所為，用“橡皮擦”擦掉。

研究所不是博士制造所。研究所是搞商品的研究，不是用來制造博士。有一家著名的電機研究所，由于拼命寫論文，這家研究所便有九十人獲得博士頭銜，可是一個像樣的商品也沒有研究出來，這家電機研究所是失敗的，因為忘記了研究所設立的目的。研究所是“百分之九十九的失敗，百分之一的成功”，但只要有百分之一的成功，就是成功了。何必在論文上寫那么多理論而獲得博士學位，卻和實際的制造商品毫不相關呢。女人要打扮，但過分打扮會成娼婦。創意工夫的條件之一是實用性，而實用性以上的創意便是藝術品了。例如，一個女人非打扮不可，這和實用性是一樣，可是過分打扮，涂紅搽粉過于艷麗，便會被誤會是一個娼婦了。所以，商品的裝飾是必要的，但超過實用性的裝飾，便非好商品。千人的技能不如一人的創意。千手觀音有一千只手，可千手觀音不會一千只手同時動作。技能者就像千手觀音一樣，但真正搞技能的只要一個人就夠了。創意就不一樣，創意是無限的，是可以動員很多人同時工作。凡是經營工廠失敗，其原因大多出于太重視技能，而忽視創意。忽視創意的工廠非失敗不可。

信用和金錢是人生的杠桿，一般人把金錢看得比信用重要。可是金錢會用完，信用用不完，即使沒有錢但有信用，人家還是會供錢給你。因此，要使人生取得平衡，只有信用和金錢取得平衡，像杠桿一樣。有了信用自然也會有金錢。信用與時間就是金錢，這是顛撲不滅的道理。信用像滾雪球般地會越滾越大信用不會是只有一次，會像滾雪球般地信用上面又堆積信用。信用最要緊的是與人約定要守信用。用商品來比喻，就是商品的價格要與價值一致，這樣才能建立商品的信用。在商業場上與人約好時間商談，嚴守時間最要緊，這樣才能建立做生意的信用。

要為自己的幸福工作。員工不要為企業而犧牲自己，要為自己的幸福工作，這樣工作起來才會提高工作效率。員工和經營者不同，經營者非把企業當作自己的生死存亡來搞不可，可是員工也抱著這樣的想法來為企業服務就錯了。因為企業的存亡不在員工的犧牲精神上面，只要員工能在工作中享受自己的人生，企業就不會失敗。

轉敗為勝在于追究失敗原因人的一生都在失敗中滾出來，不要怕失敗，失敗了追究一下失敗的原因，“失敗是成功之母”這個說法是千真萬確的。自己處在逆境的時候，便要尋求失敗的理由，是外部的原因造成呢，還是內部的原因造成牽是營業部門有問題，還是技術部門有問題牽這樣分析的結果，便能找到成功的一線光明。經營者要具備智、仁、勇中小企業的經營者有兩種典型：一為實行型，一為學歷型。前者只知道拼命工作，后者只相信學歷至上。這兩種類型的中小企業經營者都不會成為大企業的經營者。大企業的經營者除了要具有智慧與知識之外，更要具有仁與勇。換句話說，要有愛護員工的“仁”，有替企業作出判斷的“勇”，有使企業不失敗的“智”。有了這樣的三位一體，才能保證大企業成功。有夢想比念兵法有效給年輕人“夢想”比教年輕人念《孫子兵法》更有效。例如兵法所說：“知己知彼，百戰不殆。”從字義上來理解，孫子的說法完全正確。可是如何才能“知彼”、“知己”牽這就不容易做到。反之，簡單明了地給年輕人一個奮斗目標，告訴他們要在自由化時代取得勝利，惟一的做法就是提高技術力。自己制造出來的商品比人家好，也就不怕競爭。因此，“夢想”比兵法更實際，更能使人奮發有為。

謳歌（ACURA），又音譯作阿庫拉，是本田汽車公司豪華車品牌，有獨立的標志。它誕生于1986年3月，現有六種車型，其中RL3.2升是高級轎跑車。

在慶祝Acura創立20周年之際，作為轎車和卡車領域（如RL、TL、MDX和TSX）豪華車市場的領導者，Acura集創新技術、頂級性能、時尚設計和豪華裝備于一身，是大眾心目中的理想車型。

Acura的誕生、推出并在激烈競爭的汽車市場中站穩腳跟并發展成為一支主導力量，它的成功故事不僅是對公司產品的有力證明，也充分體現了企業領導者建立日系第一豪華品牌轎車的遠見卓識。歷史證明，Acura不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數品牌的緩慢演變發展到眾多品牌的激烈競爭。今天，日系豪華車品牌已經獲得承認，但它在八十年代還難覓蹤跡，那時極富創造力的Legend轎車還停留在繪圖板上。

1、企劃

八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經濟蕭條、新的政府法規導致公眾購買習慣發生很大變化，公眾購買的產品也變化顯著。小既是大，日本制造商（如Honda）已經塑造了良好的品牌形象，其產品性能可靠、油耗低且價格低廉，令許多競爭對手羨慕并妒忌。即使是最經濟的Honda，也一樣能提供獨一無二、充滿樂趣的駕駛體驗，同時公司產品在可靠性上的聲譽更是首屈一指。Honda開創的新技術——如CVCC發動機受到消費者追捧，使競爭對手不得不轉而尋找新的對策。

Honda獲得的成功正是這些變化的標志。在正確的時間（七十年代早期的石油危機）推出了正確的產品（創新的CIVIC），使Honda的銷售額迅速增長。其后續車型（如Accord和Prelude）證明Honda不僅是趕上了好時機。Honda引領了“在有需求的地方生產”的理念，著手實施在美國生產汽車的雄心計劃，新工廠于1980年在俄亥俄州破土動工。當俄亥俄州瑪麗斯威利制造廠開始投產時，汽車市場發生了細微的變化。經濟增長，豪華車銷量開始攀升。寶馬、梅賽德斯－奔馳和奧迪等制造商以其空氣動力學設計贏得公眾青睞，同時屏棄了六十和七十年代美國豪華車的鍍鉻裝飾和過分張揚的設計。由于歐洲車款豪華且性能卓越，歐洲制造商開始占據高端市場，其主要客戶群是美國中產階級。當時中產階級數量膨脹，擁有更多可以自由支配的收入，有足夠的購買能力，可以實現其以前做夢都不曾想過的事情。

許多公司職員，年輕時開的是Honda車，但隨著收入的增長，Honda沒有更高端的車型可供選擇。雖然特別版Accord裝備真皮座椅，但是即使這些限量版的車款也不能稱其為豪華車。與此相對，尋求更大、更豪華、動力更強車型的Honda車主，不得不舍棄Honda，轉而購買梅賽德斯－奔馳、寶馬、奧迪和其他歐洲豪華品牌。

1981年，一款新的較大的Honda轎車正在早期規劃中。它將比Accord更大，有寬闊的空間、裝備首款HondaV6發動機，并配備豪華裝備。它的賣點不僅是燃油經濟性，而且還有令駕駛員興奮刺激的動力性能。Honda的高層認為這款完美的汽車能為Honda公司留住喜歡高端車的顧客。

但是有一個問題。由于購買者對日系品牌的認可停留在產品的可靠性和經濟性上，而豪華是與此完全不同的風格。傳統看法認為，經濟型轎車制造商試圖從歐洲轎車制造商中爭奪高端市場是很愚蠢的。然而，Honda否定了這一傳統看法，并取得了成功。

2、第二銷售網絡

在Honda計劃進軍高端市場時，從其產品鏈上看，成功似乎遙不可及。當時Honda只有三個車型：Civic、Accord和Prelude，這甚至不是一個完整的產品線。Honda的這幾個車型之所以在公眾和媒體間受到歡迎，就是因為它們都明確地為有財務預算意識的人而準備。價格可以承受，即使是最貴的Accord也遠低于,000。基本的豪華裝備，如電動車窗和真皮內飾，在Honda產品中很少見到。雖然無人質疑Honda能夠制造出色的汽車，但幾乎沒人相信Honda能與歐洲豪華品牌相抗衡。

新的Honda轎車在Honda內部稱為HX，后來被命名為Legend。在汽車運營部高級副總裁TomElliott的指導下，HX將成為Honda豪華車事業的基石，與沃爾沃、寶馬和其他同級車型進行競爭。HX裝備24氣門燃油噴射V6發動機，動力強勁，精密先進。它的獨立懸架和4輪盤式制動器賦予車輛歐洲運動型轎車般的操縱性，但同時還兼具豪華車購買者所期望的乘坐舒適性。它還會裝備高級立體聲音響、空調、防抱死制動和電動附件。價格將接近,000，幾乎是80年代早期Accord基本款價格的兩倍。

通過Honda原有的經銷商銷售這樣一款豪華車所面臨的問題是顯而易見的。它不僅會使已經非常繁忙的經銷商（每年平均銷售600輛Honda車）負荷過重，而且顧客可能會奇怪為什么這樣一款豪華車會帶有Honda標志。最終，Honda高層認為，HX不僅太大而且昂貴，和CIVIC擺在一起出售極不協調，因此，為滿足豪華車購買者的需求，Honda將啟動新的事業部。它將與Honda完全分開，使用統一獨立的經銷體系，提供一流的客戶服務和首屈一指的銷售體驗。Honda新的事業部將能滿足大眾市場對于購買“價值”的需求。新的事業部追求豪華與性能。在內部，它被稱為第二銷售網絡。

后來，又有了第三輛車的計劃，這輛車將在最有聲譽和最富挑戰性的市場上推出：特型跑車。

1984年2月，美國本田公司確認其高端市場發展方向。第二銷售網絡成為媒體爭相評說的話題，其中不乏批評的聲音。一些評論家認為，打造日系豪華車品牌的想法——特別是來自一家以生產經濟型轎車著稱的公司——只不過是一種不切實際的空想而已。

不論媒體如何評說，工作還在繼續。將新的事業部與Honda盡量分開是非常重要的。這意味著需要建立新的經銷商網絡、新的服務、新的零件體系、新的銷售和市場營銷體系……一切都是新的。開發銷售網絡的任務落在了新事業部副總裁助理EdTaylor身上。Honda以經濟車廠商的形象著稱，主要吸引那些追求物超所值的用戶。新的事業部旨在吸引想購買歐洲豪華車的顧客。這意味著經銷商需要提供良好的客戶服務，達到或超過豪華車購買者的期望，使其體會到尊貴，不僅僅是購買了一款昂貴的Honda車的感覺。PaulPugh，汽車現地服務經理，負責新服務網絡的建立。

新的事業部需要一個名稱，命名第二銷售網絡的任務落到了加利福尼亞州舊金山的IraBachrach’sNamelab公司身上。所起的名字要能體現高檔車事業部的品牌形象和風格。1984年9月，新的名字正式宣布：Acura。名稱源自拉丁文的“acu”，意即精細加工或精湛的加工工藝。

1984年11月，未來的經銷商齊聚達拉斯的阿納托爾旅館召開秘密會議。美國Honda的高層Schmillen、Elliott、Taylor、Pugh和美國本田的總裁宗國旨英第一次介紹了經銷計劃。新的銷售店要與現有的Honda銷售店分離，甚至不能彼此相鄰。而且，店面外觀要獨特，從感覺上將其與Honda銷售店區別開來。

在那一天，對于少數幸運的參會者還有更精彩的內容。這是Honda總部外的人第一次看到HX和Integra。對這一計劃反應不一。雖然人們對車輛本身普遍看好，但是對于Honda這一受大眾歡迎的品牌，一些經銷商認為，Honda制造的任何車輛都應該能從Honda經銷商處買到。與此意見相反，更多的人認為將新的車型歸入新的事業部并啟用新的品牌形象是明智之舉。

1985年2月Honda開始選擇經銷商，標準極其嚴格。未來的經銷商必須有足夠的資金負擔新銷售店的建設。Acura管理層堅持將銷售店設立在主要市場上，如洛杉磯、紐約、西雅圖和全美各地豪華車銷售勢頭強的地方　在Taylor和Pugh建立經銷商、銷售和服務網絡的同時，新組建的Honda公共關系部于1985年11月邀請經過挑選的一組新聞記者前往日本，最先觀賞這些車輛。在Honda櫪木賽車場的賽道上，經過挑選的媒體得以首次駕駛Legend和Integra，以體驗Honda和Acura產品的差異。

駕駛體驗是最好的證明。雖然一些大眾媒體還在對日系豪華車品牌的生存能力表示置疑，但MotorTrend雜志表達了不同意見，“我們認為Acura的成功奇跡，很大程度上得益于Honda的口碑，Legend是一個非常棒的市場新寵。”駕駛過Legend的人都會發現，新的轎車并不是歐洲或美國豪華車的復制品，也不同于當時豐田和日產出售的較大的轎車車型。“它確實是打開市場的一條新路。”CarandDriver這樣評論。Integra也贏得了一片好評

折疊機器人的成就

Honda向社會提供的產品包括摩托車、汽車和飛機等等，這一切我們稱之為“移動文化”，而像人一樣的“雙足自律行走”是最基礎的“移動文化”。

Honda從1986年開始研發可雙足自律行走的類人型機器人，我們的目標是要創造出一個可以在人的生活空間里自由移動，具有人一樣的極高移動能力和高智能的類人型機器人，為人們提供服務。

研發的第一步是使機器人具備像人一樣的移動能力，即自律行走能力。該機器人能夠在房間內的物體間移動并且能夠上下臺階。為此，它應當像人一樣擁有兩條腿，能夠行走在不平坦的地面上，并且可以應用于人們生活的多種場合。這在那個時代被認為是極端困難的。Honda通過革命性的新技術，開創出了前所未有的新價值。

選擇機器人外形尺寸時，考慮了應使其能夠在人類生活環境中自由地移動并使其更加便利化。這個尺寸應使機器人能夠操作電燈開關和門把手，并在桌旁和工作臺旁進行工作。其眼睛的高度應與坐在椅子上的成年人眼睛的高度在一個水平面上。120厘米的高度較易于與其進行信息聯絡。

2000年11月20日，本田技研工業株式會社（以下簡稱Honda）發布了可以像人類一樣行走的小型類人型機器人“ASIMO”。以在正常生活空間使用為前提，進一步提高步行的自如性和簡化系統。

本次發布的智能化技術可以使ASIMO根據人的舉動做出退后一步讓路，或是直接前行錯身經過等智能性反應，還可以運送托盤、推車前進等。此外，新ASIMO在電池電量不足的情況下可自行充電。Honda成功開發出可控制多個ASIMO相互協作、連續工作的綜合系統，根據實際情況在多個ASIMO之間自動進行工作分配，當其中的一個ASIMO充電時，可由其他ASIMO不間斷地提供服務。ASIMO 06版成為了機器人歷史上最重要的里程碑之一，但是步行機器人的發展經過了近20年的歲月，他的始祖E0在1986年已經誕生。

E0首次運用了雙足步行的原理，根據直線的靜態步行來移動，成功使兩腿交替行走，但每步移動花費時間為5秒鐘，真是名符其實的龜速。

為了能使他行走在凹凸不平的路和坡道上，更為了加快行走速度，本田后來又提出了活動步行方式，機器人會不停地改變重心，以應付各種復雜的路面情況。為了實現活動步行，本田徹底了研究人類和其他動物的步行方式，特別調查了雙足步行必要的關節的配置和活動，使1987年誕生的E2首次實現了時速超過1公里，達到1.2公里的時速。更重要的是，還能適應人類特殊的生活環境—樓梯。

1991～1993年誕生的E4/5/6，由于加入了平衡控制技術，在步行時主體動作能保持穩定，上樓梯和走斜坡時再也不容易摔倒。

誕生于1993~1997年的P1/2/3，可以說是成了真正意義上的機器“人”，因為，嚴格來說，在P1之前的E系列，只能算是機械腿，到了P1才是真正地加入了上身，模擬人類全身運動的機器人。他可是個超大個兒，身高1.9米，體重175千克。電源和控制計算機都是放在主體之外，可以實現開關門、抓東西搬運等動作。

1996年發布的P2是世界首個類人智能雙足步行機器人，而且，由于把主機、控制馬達、電池、無線通訊等必要的機器全部藏起來，不僅實現了無線遙控，還使他在外觀上比較“光鮮”。1997年完成的P3比他的“兄弟”P1和P2乖巧玲瓏得多，身高只有1.6米，體重僅為130千克，這要得益于零配件材料的改良，而且在電腦實現分散型的控制之后，機器人滿足了小型化和輕量化的要求，更利于融入人類的生活。

本田是機器人產業中不可缺少的一環。

本田將召回2007-2008年生產34.4萬奧德賽小型貨車和2007-2008年的6.8萬越野車，將修理汽車穩定性輔助調制器。其中一些調制器將組裝成可以讓空氣流通的模式。

在剎車之前，被困的空氣可能導致剎車踏板過于接近地面，影響剎車的力度。受影響車輛的問題往往隨著使用時間的增加而產生。

本田將在全球范圍內對43.7763萬輛安全氣囊存在隱患的汽車作召回處理。這是本田繼1月29日因汽車車窗電動開關存在安全隱患宣布在全球召回約64.6萬輛汽車后的又一次大規模召回行動。本次召回的車輛主要是在美國市場銷售的雅閣和思域等7款車共37.8786萬輛，在日本召回3款共4042輛，在加拿大召回4.1685萬輛，此外其他國家和地區還有1.3278萬輛。

本田召回車型和車輛總數如下：

美國：37.8萬輛，包括Accord、Civic、TL、CR-V、美版ODYSSEY等;

中國：15.7萬輛

加拿大：4.1萬輛，包括Accord、Civic、TL、CR-V、美版ODYSSEY等;

日本：4千輛 Inspire等;

其他：1.32萬輛。

本田公司稱，由于采用的零部件不同，本次召回不涉及中國大陸市場的同類車型。　

本田2011年3月17日宣布，將在美國和加拿大召回21700輛2011款思域轎車。

3-26在美召回2800輛奧德賽。

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